【北京搬家】小型搬家服務需求增加 搬家漲價不能妥協鋼鐵現代物流產業鏈發展標準體系的建立
目前，在搬家行業的市場上，小搬家公司的需求迅速增加，這是搬家公司的另一個發展方向。隨著市民觀念的轉變，三口之家已經成為一種普遍現象，小搬家公司的需求也隨著趨勢!的發展而發展
記者從市民口中了解到，現在普遍反映搬家價格高，市民郭先生說搬家公司普遍提高了服務價格。“我曾經搬過家，我可以用200塊錢搬100個，-我沒想到現在搬了兩倍。我又問了幾個問題，價格差不了多少。兩年前，動一兩百塊就夠了。為什么現在這么貴？所以很多公司開出了同樣的價格，無論搬家行業是否達成了聯盟。其實很多市民都有和郭老師一樣的疑問！
市民肖女士也認為：“現在的搬家價格確實太高了，對租客來說不是什么好消息，搬家公司負擔不起！”租客傷不起！
根據市民反映的這種情況，記者進行了調查，撥通了很多搬家公司的電話，報價都差不多。當被問及是否是搬家行業內部的自我調整問題時，沒有人能給出答案，大部分人都沉默了！
一部分負責搬家的人說是物價局批準的。未經批準，我們怎么敢調整價格？當問另一家搬家公司的工作人員，“這是物價部門核定的價格，還是你們行業內自己調整的價格？”當時工作人員回答：“這是我自己調整的行業價格。”
不同的搬家公司有不同的看法。誰對誰錯？記者帶著不同意見咨詢了相關部門的工作人員，他們明確告訴記者，搬家公司的競爭屬于市場行為，應該遵循市場，搬家費屬于市場調節價，不屬于物價部門的管理范圍。漲價是否是價格聯盟，還需要進一步調查了解.
通過建立鋼鐵物流標準體系，可以實現鋼鐵物流消費和生產信息的對稱，實現鋼鐵物流供應鏈一體化效應的全過程，實現鋼鐵物流的完美運作體系。
近年來，隨著我國鋼鐵物流業的快速發展，鋼鐵物流成本一直居高不下。當地的政府把一塊土地給了鋼鐵商作為鋼鐵市場，鋼鐵商用這塊土地作為抵押向銀行申請貸款。
以鋼材物流園區的核心功能之一——鋼材加工配送為例，目前鋼材加工在我國總流通中的比重很低，只有10%左右，水平低、規模小、能力弱，導致鋼材產量和利用率低，鋼材附加值無法提高。金茂首席執行官羅百輝。和國際模聯秘書長表示，目前人們對物流行業的認識存在偏差，不知道現代鋼鐵物流行業應該是一個什么樣的行業，認識上的缺陷，再加上一些鋼鐵商的指導思想不正確，搞假物流，搞真圈地，讓物流園成為今天圈錢的工具，使得現代鋼鐵物流難以建設。
從這個角度來看，構建符合國家政策發展要求的現代鋼鐵物流產業鏈任務相當艱巨，發展之路還很漫長。2011年，中國粗鋼產量近7億噸，加上進口鐵礦石近6.5億噸，國內原礦產量超過12億噸。鋼鐵生產產生的貨運量達到40億噸左右，鋼鐵物流規模巨大。在倉儲成本中，利息成本同比增長20.6%，增幅最為突出。其中，運輸成本同比增長9.3%；管理成本同比增長15.5%；倉儲成本同比增長24.1%，直接影響企業物流成本增長6.7個百分點。目前急需培養一批既懂管理、對現代鋼材流通服務有深刻理解和把握，又懂軟件管理系統、電子交易，金融服務、投資擔保、加工配送等專業技能的復合型人才。根據具備加工、儲運功能和有客商入駐的要求，有2000多個鋼鐵物流園區。生產物流、供應物流和銷售物流在生產、供應和營銷過程中的分離。據估計，2010年中國鋼鐵行業物流總量達到5萬億元左右，比上年增長21.4%。業內人士指出，物流業必須從政府的角度進行引導和幫助，才能徹底緩解這一矛盾。
很多鋼貿企業正在向鋼鐵物流轉型，是利益驅動的。
某鋼貿商陳述了鋼貿企業打造鋼材市場的目的：一是搞房地產；第二，參與融資和高利貸。如設立專項資金促進物流業發展，從財政、稅收、金融、土地等方面支持現代物流系統公共服務平臺的功能建設，提高區域物流業的智能化運營水平和物流效率。
再者，目前國內很多鋼鐵物流園區、鋼鐵市場等物流載體跟不上電子商務的快速發展。一些鋼鐵物流園區和鋼鐵市場尚未建立基于互聯網、電子商務、網上銀行和身份認證等技術的電子商務平臺。一些尚未建立專業、安全、高效的鋼廠、鋼材消費者、結算和信貸銀行的鋼材現貨交易平臺系統，包括網上信息發布系統、交易基礎業務系統、質押信貸監管業務系統等。金模網CEO、國際模聯秘書長羅百輝認為，鋼鐵物流園區的功能規劃應根據戰略定位來確定
虛假物流，真實圈地
據調查，目前鋼鐵物流產業鏈雜亂無章、信息不對稱、集中度低、規模化、組織化程度低、流通企業競爭力弱，尤其是物流范疇界定模糊、產業定位不明確，物流產業還是一個部門、一個政策。作為鋼鐵物流產業的標志性模式，鋼鐵物流園區應該是集鋼鐵倉儲、加工配送、鋼鐵交易，鋼鐵配送、電子商務、銀行信貸、網絡通訊等為一體的新型鋼鐵物流園區。實現規模化、標準化、集約化和信息化功能。相比國外鋼鐵物流成本，要高很多。比如2010年日本鋼鐵企業物流成本率為6.2%，比中國低5個百分點。鋼材加工自動化水平低，深加工比例只有10% ~ 15%，遠低于發達國家50%的比例。導致我國鋼鐵利用率低，鋼鐵本身附加值沒有得到有效提升，鋼鐵物流業和制造業沒能共同發展。因為高科技產業是大利潤、大納稅人，政府有義務幫助企業解決物流等基礎設施建設問題，為物流業提供支持。
此外，一些投資者并沒有把重點放在發展鋼鐵物流產業和鋼鐵貿易上，提高物流效率和降低物流成本，而是將其用于房地產和餐飲等轉型行業，或者用于股票交易和炒期貨；一些物流園區或鋼鐵市場的所有者甚至搞高利貸，而不是專注于物流管理、物流信息、物流人員培訓和增值服務，導致鋼鐵物流運營效率低、技術水平低，難以為大型企業提供全面的物流服務。同時，進一步完善物流企業繳納營業稅差額試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推進，使具備物流納稅人資格的企業盡快從中受益。低品位的重復建設和同質競爭存在諸多問題，導致鋼鐵物流行業出現混亂、分散、低水平、空洞和虛擬的現象。一些鋼鐵貿易企業在創建鋼鐵市場(鋼鐵物流園區)時并沒有真正從事物流，而另一些鋼鐵貿易企業則從事房地產和圈地融資，將建設鋼鐵物流園區作為套利融資的工具
據悉，目前，有關部門根據國家標準化管理委員會發布的《2010年國家標準修訂計劃》號通知精神，已經建立了鋼鐵物流關鍵技術標準研究項目，該項目將研究制定《鋼鐵物流作業規范》、《鋼鐵物流驗貨操作規范》等幾個關鍵標準。現代物流和傳統物流有著本質的區別。現代物流除了運輸、倉儲、配送、加工等功能要素外，還應具備資源配置、準金融功能和高度信息化的功能。所以現代物流是一個以資源配置為中心，準金融功能，信息化程度高的綜合性服務業。鋼材貿易商經營鋼材市場的唯一標準不是鋼材貿易的繁榮，而是鋼材市場的融資能力。為解決虛假物流問題，Jinmo. CEO、國際模聯秘書長羅百輝提出，要從理解現代物流的角度考慮鋼鐵物流業的發展。
目前，鋼鐵物流行業的運營模式過于傳統，技術和設備落后。更多的鋼鐵物流企業處于電話聯系、人工操作、人工裝卸的較低操作階段。全面提升鋼鐵物流園區功能，發展成為真正的現代鋼鐵物流產業。
總之，在中國遍地開花的鋼鐵物流園區與真正的現代鋼鐵物流園區在服務功能、組織管理、鋼鐵深加工等方面存在明顯差距，不能稱之為現代鋼鐵物流。如今，國內大中型鋼鐵企業和經銷商已經涉足鋼鐵物流園區項目，呈現遍地開花的趨勢。如果達到日本的水平，2010年中國規模以上鋼鐵企業可節約物流成本2765億元。基于此計算，規模以上鋼鐵企業物流成本比2009年增加853億元。統計顯示，中國有20多萬個鋼材流通企業和830多個鋼材市場。在物流過程中，運輸、倉儲、回收和加工部門是分開設置的，因此這種單一的物流不能形成系統的物流。這的確是一個巨大的市場，經濟效益豐厚。
獲得銀行信貸后，鋼材市場吸引了其他鋼材貿易商入駐。一時間，大量鋼鐵物流園區、鋼鐵城市、鋼鐵市場如雨后春筍般涌現，僅福建鋼貿商就在全國建立了150多個鋼鐵市場。這將對提高我國鋼鐵物流業的運營效率和社會效益起到重要作用，對鋼鐵物流業健康有序發展具有非常重要的戰略意義。
此外，我國從事鋼鐵物流的專門人才，尤其是高素質的管理人才嚴重短缺。
理解上有偏差
加快真正意義上的鋼鐵現代物流業的建設和發展，這是一個涉及上下游產業鏈的復雜系統工程，絕不是繞一片土地，造幾臺起重機，配幾輛卡車，布置幾臺切割機那么簡單。
國家也要給予政策支持。根據國家有關部門在全國重點企業進行的物流統計調查，重點被調查鋼鐵企業物流成本同比增長20%。快速發展下成本高
應該說，鋼鐵物流業是一個有發展空間的行業，在中國可以算是朝陽產業。鋼鐵貿易仍然是大多數鋼鐵市場的主要業務。部分鋼材市場雖然建有加工配送生產線，但技術裝備水平較低，主要以切割開平為主，無法滿足下游客戶的需求。物流園區和鋼材市場電子商務平臺建設滯后。鋼材貿易商以鋼材市場為擔保，從銀行獲得貸款。鋼材貿易企業、鋼材生產企業；鐵路、航運；央企、國企、民企；省、市、區、縣，所有路人都是馬奔騰，都想吃鋼鐵物流的肥肉。因此，有必要提升鋼鐵物流園區的功能。如今，各種鋼材加工中心、鋼材物流園區、鋼材交易市場、鋼材超市等。像蘑菇一樣在全國開花。鋼鐵流通業態缺乏創新，基本遵循大宗購銷或一手進一手出的方式，不重視供應鏈管理，忽視服務鏈延伸，縱向和橫向物流被切斷，企業內部生產、供應、銷售部門仍單獨設置。在中國，真正的現代鋼鐵物流業還有很長的路要走，甚至沒有那么平坦。
要提高鋼鐵物流園區和鋼鐵市場建設的準入門檻，建立鋼鐵物流產業技術標準。
搬家公司的出現方便了人們的生活，但其行業存在的問題也給許多人增添了麻煩。
前幾天提到要找搬家公司搬家，金馬李小姐一個地方都沒打。“說出來挺好，但實際上完全不一樣。簡直是騙人的。”
4月1日，她通過廣告找到了搬家公司，決定4月4日上午11點搬家。“但是沒人來，我們打了五六個電話，負責人說司機在外面忙，一會就能過去。我們需要打電話給司機，他說他半小時后到達。但是下午2點以后才有人來。后來我不耐煩了，干脆說了句‘忙，來不了’，一句話就把我們打發走了。為了搬家，我們早早就把東西收拾好了，他們太不負責任了。”
因為東西多，找了家搬家公司。在搬家的過程中，小許發現工人們左顧右盼，當時就覺得不對勁。搬回家后，工人們急于付賬離開。
“我當時沒多想，替他們結賬。他們一走，我發現桌子上的手機不見了。”小許趕緊給搬家公司打了電話，但他們說要調查，然后打了電話，但對方根本拒絕回答。小許意識到他甚至不知道搬家公司的位置。他受夠了，無法拿出證據證明是搬家公司拍的。他不得不承認自己運氣不好。
北京小李也是一樣，因為要搬家，急著找搬家公司，雙方同意收150元。東西就要搬進新房了，不愉快的事情發生了。兩個搬運工打碎了三樓樓梯拐角處的一個仿紅木衣柜。那個衣柜是小李剛買的，花了1200多元。小李要求搬家公司全額賠償，搬家公司說沒說破東西要提前賠償。雙方僵持了很久，最終結果是搬家公司不收搬家費。面對這個結果，小李不甘心，搬家工人也感到很大的損失。
徐先生和搬家公司約好了時間。雙方在電話中說明了搬家路線、樓層、家具多少，協商價格為180元/車。但是三個工人一進徐先生的房子，就抱怨東西太多，地板太高。搬家的還說放不下車，電視冰箱大，書多，要多付錢。徐老師說：“我家冰箱電視都是普通的，不算太大，書也是提前講的。按照規定，不應該加錢。”工人見徐先生明白了“規定”，就說：“好吧，你加60塊錢，我一定給你好好揮一揮。也許你能適應它。不加錢就裝不下。你要再來一輛車，就要交180元。”徐先生別無選擇，只能“加60元”。徐先生說，如果是真的東西太多不合適，多花點錢就夠了，但是很難合適，所以要錢有“敲詐”的嫌疑。